Le cadre, épine dorsale de votre moto

Article du 21/10/2009 à 10:02

Une moto doit avoir en toutes circonstances ses roues alignées afin de rester stable sur route accidentée, en courbe ou sur les freinages. C'est la partie cycle et particulièrement le cadre qui permet de garder la moto dans son axe. La rigidité du cadre est primordiale car il évite de perdre le contrôle de la moto lorsque celle-ci est fortement sollicité. Le cadre doit être résistant pour supporter les déformations sans casser tout en permettant le mouvement des trains avant et arrière.

De nos jours, le cadre d'une moto peut avoir différentes architectures suivant le type et le gabarit de la moto. Il est en général fabriqué en acier ou en alliage. Les sportives sont souvent équipés d'un cadre en aluminium ou en fibre de carbone.
Voici quelques types de cadres courant sur nos motos :

Le cadre simple berceau
Le cadre simple berceau équipe souvent les petites et moyennes cylindrées. La spécificité d'un cadre simple berceau est qu'un seul tube passant sous le moteur relie la colonne de direction au support de bras oscillant.

Le cadre double berceaux
Le cadre double berceaux équipe de nombreux roadster, des routières et des customs. Il est construit de deux tubes passant sous le moteur et reliant la colonne de direction au support de bras oscillant.

Le cadre périmétrique
Le cadre périmétrique équipe de nombreuses sportives. Il entoure le moteur de chaque côté et permet la fixation de la colonne de direction à l'avant et du train arrière derrière le moteur.

Le cadre en treillis tubulaire
Le cadre en treillis tubulaire équipe surtout les Ducatis mais on le retrouve également sur de nombreuses italiennes et même sur certaines BMW. Des tubes soudés entre eux pour former des triangles permettent de créer le cadre. L'avantage de cette architecture est que le triangle est quasiment indéformable. Ainsi, les cadres en treillis sont d'une très grande rigidité.

Le cadre poutre
Le cadre poutre équipe les trails. Un tube de section importante relie la colonne de direction au bras oscillant en passant par dessus le moteur.

Le cadre coque
Le cadre coque équipe certaines GT. Il forme une coque sous laquelle le moteur est directement monté.

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